L'andamento del marchio Maserati sul mercato auto nuove - 2018

Claudio ha scritto:

PS: preciso che quella sulla fantomatica non sostituzione della Ghibli quando questa arriverà a fine carriera è semplicemente una mia personale supposizione, basata sulle tendenze attuali di mercato, ma non supportata da alcun elemento concreto. 

In realtà questa cosa di non rinnovare sistematicamente un dato modello a fine vita, introducendo discontinuità importanti nella gamma, é una cosa aberrante che tra i produttori maggiori solo FCA fa

Gli esempi sono innumerevoli. 
- Delta: fatta (bene), rifatta (male), nulla, nuova edizione dopo anni, esito prevedibile...
- Croma (Fiat segmento D), Idem 
- 156 / 159 e poi il buco di anni prima che esca la Giulia. Senza Sportwagon...
- Coupé Alfa, c'é la linea 2+2 con le GTV, poi esce la GT coupé segmento D, poi torna la Brera come 2+2 ma dopo un po', poi il nulla, forse una Giulia coupé 8 anni dopo l'ultimo coupé Alfa 
- persino su un modello di grande tiro come la segmento B Fiat (GPunto e relativa Mito) si ipotizza un non rinnovo. Suicidio puro! ma vi immaginate Renaut fare lo stesso con Clio, Peugeot con 205/6/7/8, ford con Fiesta...

Si cita spesso la "mancanza di risorse per gli investimenti su nuovi modelli" come ragione. 
In realtà, anche gruppi piu' piccoli di FCA e che hanno passato chiari di luna non facilissimi in termini finanziari, sono molto piu' disciplinati in termini di continuità della gamma
- Jaguar: fatta la XF ha continuato a rinnovarla non si parla certo di cancellarla a ogni cambio di vento
- Volvo: coerenza assoluta e passo ottimo nei rinnovi di gamma (vedi ultima v60, xc60)
senza ovviamente pensare ai pantagruelici marchi tedeschi
- Opel non ha mai fatto nulla di simile con Corsa a quello che vorrebbe fare Fiat con GPunto, nemmeno negli anni neri di GM...FOrd con fiesta nemmeno, eccetera

Secondo me quindi la ragione o almeno il grosso, é una tremenda tara strategica di sottostimare l'importanza degli acquirenti seriali di una certa marca o anche di un certo modello. Ho visto gente comprare 3-4 generazioni diverse dello stesso modello da ovviamente la onnipresente Golf, a Seat Ibiza, a Clio, a BMW Serie 3...

Nel mercato del lusso questo é ancora piu' probabile, data l'attrattività dei marchi e l'eccentricità degli acquirenti. Per dire, quando stavo comprando la Ghibli uno dei due modelli che avevo sotto mano era di un tizio che la cambiava dopo 1 anno e mezzo per passare da Grigio interno beige a bianco interno rosso... 

e invece FCA si tira regolarmete la zappa sui piedi perché avere un'esperienza di acquisto ripetuta diviene praticamente impossibile per quasi tutti i modelli...

ecco, é tanto che volevo fare questa osservazione e l'ho fatta 

Ma questa e' in parte la conseguenza della smania di protagonismo degli ingenieri e affini ,quando si in(sedia )un resposabile nuovo da un calcio  passato.
Purtroppo in italia sembra che quando si cambia autista si debba cambiare per forza anche l'autobus.

Già...forse c'é anche un senso di inferiorità nel voler "capire il trend del mercato" e focalizzarsi su quello. Quando invece il vero valore del mercaot é proprio la continuità e saper sfruttare la fidelizzazione. FCA quando ha un cliente, ha il 50% o piu' di probabilità di perderlo al riascquisto perché non avrà il modello che gli necessita

Per dire, quando ero giovane e scanzonato la mia prima auto é stata un'Alfa GT. Il suo motore 3.2 V6, ma anche l'affidabilità generale dell'auto, mi ha fatto innamorare del marchio al punto che avrei potuto anche divenire Alfista per la vita.

Solo che poi, a 28 anni cambio lavoro mi offrono una macchina aziendale. sono ancora celibe e spensierato e voglio una coupé segment D....ma Alfa ha solo Brera a fine carriera, non una nuova versione della GT quindi prendo una A5

Poi ahimé mi sobbarco moglie e prima figlia , cambio ancora lavoro e decido di comprare una SW segmento D...ma 159 é appena uscita di produzione e nulla si sa del futuro. Quindi BMW serie 3

Dopo qualche anno voglio cambiare e voglio passare a una segmento E per piu' comfort nei lunghi viaggi, ma di segmento E Alfa non ne ha manco morto se non prendere una 166 di 10 anni prima. Vai di Maserati...

Dovessi cambiare oggi probabilmente tornerei al segmento D SW, dotato di cavalleria in abbondanza e magari ibrido...ma Giulia non ha la wagon

Insomma, se penso che invece questo percorso l'avrei potuto fare in singolo marchio con tutte le tedesche, Volvo, probabilmente Lexus o infiniti, Jaguar quasi, forse anche Skoda e me ne perdo forse qualcuna...che nervoso!!

GT3.2 ha scritto:

In realtà questa cosa di non rinnovare sistematicamente un dato modello a fine vita, introducendo discontinuità importanti nella gamma, é una cosa aberrante che tra i produttori maggiori solo FCA fa

Gli esempi sono innumerevoli. 
- Delta: fatta (bene), rifatta (male), nulla, nuova edizione dopo anni, esito prevedibile...
- Croma (Fiat segmento D), Idem 
- 156 / 159 e poi il buco di anni prima che esca la Giulia. Senza Sportwagon...
- Coupé Alfa, c'é la linea 2+2 con le GTV, poi esce la GT coupé segmento D, poi torna la Brera come 2+2 ma dopo un po', poi il nulla, forse una Giulia coupé 8 anni dopo l'ultimo coupé Alfa 
- persino su un modello di grande tiro come la segmento B Fiat (GPunto e relativa Mito) si ipotizza un non rinnovo. Suicidio puro! ma vi immaginate Renaut fare lo stesso con Clio, Peugeot con 205/6/7/8, ford con Fiesta...

Si cita spesso la "mancanza di risorse per gli investimenti su nuovi modelli" come ragione. 
In realtà, anche gruppi piu' piccoli di FCA e che hanno passato chiari di luna non facilissimi in termini finanziari, sono molto piu' disciplinati in termini di continuità della gamma
- Jaguar: fatta la XF ha continuato a rinnovarla non si parla certo di cancellarla a ogni cambio di vento
- Volvo: coerenza assoluta e passo ottimo nei rinnovi di gamma (vedi ultima v60, xc60)
senza ovviamente pensare ai pantagruelici marchi tedeschi
- Opel non ha mai fatto nulla di simile con Corsa a quello che vorrebbe fare Fiat con GPunto, nemmeno negli anni neri di GM...FOrd con fiesta nemmeno, eccetera

Secondo me quindi la ragione o almeno il grosso, é una tremenda tara strategica di sottostimare l'importanza degli acquirenti seriali di una certa marca o anche di un certo modello. Ho visto gente comprare 3-4 generazioni diverse dello stesso modello da ovviamente la onnipresente Golf, a Seat Ibiza, a Clio, a BMW Serie 3...

Nel mercato del lusso questo é ancora piu' probabile, data l'attrattività dei marchi e l'eccentricità degli acquirenti. Per dire, quando stavo comprando la Ghibli uno dei due modelli che avevo sotto mano era di un tizio che la cambiava dopo 1 anno e mezzo per passare da Grigio interno beige a bianco interno rosso... 

e invece FCA si tira regolarmete la zappa sui piedi perché avere un'esperienza di acquisto ripetuta diviene praticamente impossibile per quasi tutti i modelli...

ecco, é tanto che volevo fare questa osservazione e l'ho fatta 

A mio modesto parere, per quanto riguarda il presente, non sanno bene cosa fare. Prima dicono una cosa, poi si contraddicono e ne dicono un'altra, poi un'altra ancora. I piani industriali vengono fatti e poi rivoluzionati in corso d'opera (quasi sempre "in difetto", o con posticipazione di date....). 

E' vero che c'è una tendenza mondiale nel "suvvizzare" le gamme, e che bisogna modificare le strategie per venire incontro alle richieste del mercato, però di solito nelle gamme degli altri gruppi, come dici tu, restano anche i modelli diciamo "tradizionali", ancorchè meno venduti.

Per quanto riguarda Fiat ci sarebbe da fare un discorso a parte, ma lo accenno in poche righe: il quel caso è stato appurato, attraverso varie dichiarazioni di Marchionne (che poi non fa che porre in essere le delibere dei consigli di amministrazione, e in sostanza non fa che seguire gli indirizzi strategici che la proprietà, leggi fam. Agnelli, gli suggerisce o quanto meno concorda con lui), è stato appurato dicevo che Fiat avrà un ruolo sempre meno significativo nel gruppo. La nuova impronta che si vuole dare è quella di un gruppo sostanzialmente "premium" e non più "generalista", investendo soprattutto su Alfa Romeo (usciranno presto altri 2-3 modelli), Maserati (almeno altri 2 modelli come si è detto), Ferrari (che resta sempre di proprietà di Exor) la quale supererà abbondantemente le 10.000 unità prodotte, e Jeep, ovvero la regina dei Suv. In soldoni: come mantenere il fatturato e aumentare gli utili vendendo molto meno vetture...........
Fiat diventerà soprattutto un marchio per il Sud-America, dove infatti si sta investendo molto, e forse altri Paesi non dell'area Europa, e Chrysler resterà confinato agli USA. E' un po' triste dire ciò ma è la verità dichiarata, è oggettivo.   

E' solo questo pertanto il motivo per cui non c'è e forse non ci sarà un'erede della Punto. Si era parlato di una Crossover ("Stiamo pensando a un crossover"), non mi ricordo se lo ha detto Altavilla o Marchionne. Vedremo se lo faranno davvero e quando.....

Comunque ora dovremmo rientrare più specificamente in tema: "L'andamento del marchio Maserati sul mercato delle auto nuove - 2018". 

giton ha scritto:

In un paese di gente normale dovrebbe essere il contrario,sarebbe logico vedere le autostrade piene di maserati e le anonime matriosche  audi in vetrina.

La storia delle anonime matrioske, come le chiami tu, passa attraverso un certo partito politico, anzi un certo politico veronese appartenuto a quel certo partito politico, sapevatelo :-&

Claudio ha scritto:

C'è gente che banfa contro l'idea di un suv Ferrari e poi magari gira con un X3 e la moglie con una Qashqai (si scrive così? ).

Temo si scriva cosi'.

Ma, Claudio, considera anche i direttori regionali di certe aziende che girano col Qashquai aziendale quando solo pochi anni prima giravano col Mercedes aziendale, il che dimostra che non erano degli sprovveduti ma facevano fatturare all'azienda un bel po' di quattrini extra. Semplicemente e' cambiato il mondo: dove credi che le prendano le auto aziendali? Saranno fornite a prezzi di saldo, mai visto un'azienda buttar soldi, specie per l'auto di servizio di un direttore.

E comunque se mi comprassi una BMW X3 perche' non potrei comprare in futuro una Ferrari da pista? Insomma il tipo di clientela e' limitato, ma perche' mi fai sempre ricordare di quel tale che mi chiese: "Come si concilia il possesso di una Mercedes aspirata, e pure con l'impianto a GPL, con il possesso di una Maserati biturbo?". Non facciamo classismo, dai.

Si concilia facile facile ,si risparmia col gas per spendere col maserati

giton ha scritto:

Si concilia facile facile ,si risparmia col gas per spendere col maserati

Perche' tu non hai mai visto le biturbo tedesche obbligate a montare l'impianto a GPL per legge. Se passi da Candini a Modena puoi ancora sentire la sua personale opinione al riguardo. Insomma perche' uno deve vedersi cucire addosso un vestito? Chi puo', puo' benissimo comprarsi due auto completamente differenti... che male c'e'? Pare sia impossibile, almeno in Italia.

Vendite Maserati Europa-USA a gennaio (fonte carsitaly.net): cresce la Ghibli, crolla la Levante! 

Vendite Maserati Levante in Europa:

- Gennaio 2017 - 693
- Gennaio 2018 - 386

Vendite Maserati Levante in USA: 

- Gennaio 2017 - 379
- Gennaio 2018 - 279

Vendite Maserati Ghibli EU+USA:

- Gennaio 2017 - 595
- Gennaio 2018 - 646

Dato veramente incredibile, in controtendenza rispetto al 2017

Comunque siamo solo al primo mese, vedremo in seguito come andrà.

Se la tendenza fosse confermata, sarebbe davvero strana la sorte della Levante in USA (per l'Europa era prevedibile e infatti stanno approntando la "mini-Levante")

http://www.repubblica.it/economia/finanza/2018/03/23/news/maserati_in_cina_accordo_per_gestire_le_vendite_con_alibaba-192045310/

Dopo ali baba speriamo non arrivino i 40 ladroni

http://m.ilgiornale.it/news/2018/03/30/il-futuro-di-maserati-preoccupa-fca/1510647/
Aggiungo un commento non mio ma che mi sembra perfetto

Senza un governo e sospesa tra l'Africa e l'Europa l'Italia si taglia le gambe. Chi avrebbe mai voglia di investire in un paese senza frontiere e con uno stato fiscalista tanto da uccidere la vita e l'economia nel paese: solo un santo od un matto, ma alla FCA non sono né l'uno né l'altro.

@Claudio.
1- spero sia un dato momentaneo
2- Ecco a cosa mi riferivo quando sostenevo i miei dubbi su alcune scelte della casa relative a prodotti e scelte di marketing : i nodi stanno arrivando al pettine

Bhe qui di levante ne ho visto 1
Ghibli ,alcune ,ma di matriosche e biemmevu a migliaia.

Credo che i sindacati abbiano ragione.

Mah .....i sindacati...

Marzo - Italia. Calo di vendite Maserati, da 365 a 278 vetture. 

Il mercato generale ha fatto registrare una contrazione media del 5% circa. Male Fca (-12,9%) che però si "consola" con i dati USA, i migliori dal 2006 ad oggi grazie a Jeep e Alfa Romeo.

aumento di 1 unita' nel mercato dell'usato, oggi ho venduto la mia amata ghibli 2.8 grigio vulcano ad un signore svizzero tedesco

0101

Un 'altro pezzo d'italia che se ne va 
Scherzi a  parte credo che in maserati debbano rimboccarsi le maniche alla svelta.

Che sia il caso di puntare verso soluzioni nuove, idrogeno, elettrico, ibrido?

Presentare la nuova Levante con il V8 biturbo va benissimo ma, forse, è arrivato il caso di un Alfieri speciale...il settore E attende e...vabbè tanto noi si arriva sempre dopo....

Diffice produtte novita'e se la novita' fosse la scomparsa dell'auto come la intendiamo oggi?

I messaggi riportati qui sopra erano stati erroneamente postati sull'argomento relativo alle vendite 2017 (che ho chiuso) e quindi trasferiti qui.

https://motori.quotidianodipuglia.it/economia/fca_primo_giugno_nuovo_piano_al_centro_produzione_italia_jeep_alfa_romeo_maserati-3740517.html