Nuova Maserati compatta di segmento E: il ritorno della Biturbo 30 anni dopo?

Comunque stiamo parlando di una vettura STILISTICAMENTE BELLISSIMA, ORIGINALE E MODERNA.
Da quanto dicono gli addetti ai lavori, la dirigenza Fiat si guarda bene dall'intralciare il lavoro che sta facendo Maserati, con grande passione di addetti competenti ed entusiasti.

Personalmente vorrei dire che e' meglio in motorone VM V6 quadriturbodiesel fatto a Cento (FE) che non il benzina di ingegnerizzazione 'mmaricana. [/quote]

Be a questo punto la curiosita' mi prende u bel po'.....qualche indiscrezione sulla linea? Sara' una piccola quattroporte con mascherone e tridentone in mezzo o siamo su qualcosa di inedito?

Addirittura un diesel quadriturbo! Be la cosa e' interessante!

A questo punto ben venga e se cosi' fosse le varie 535 et similia non avrebbero piu' nulla da dire! Anzi credo che anche le varie benza prestazionali si dovranno ben guardare...

Se poi la dotassero di un sano e divertente cambio manuale!

Per me ci infilano un doppia frizione e via andare...

PS: Però il manuale della California non sarebbe male!
PPS: Diesel non la vorrei nemmeno se suonasse meglio della GranTurismo S e facesse i 25 con un litro!!

col quadriturbo (diesel) avete attratto irrimediabilmente maurino.
adesso vedrà soltanto i motori a gasolio...

posso solo dirvi che il futuro sara' all'insegna dei biturbo...quindi come in tutti i settori il passato ritorna!!

gionicco ha scritto:

col quadriturbo (diesel) avete attratto irrimediabilmente maurino.
adesso vedrà soltanto i motori a gasolio...

sarà mica la Veyron dei poveri??

non sò però quadriturbo mi suona bene!!!

Ragazzi il turbo e' nato con i motori Diesel marini addirittura gia' negli anni venti quando alcune navi tedesche venivano dotate di questi rivoluzionari propulsori!

Poi negli anni cinquanta case come Cumminis, Volvo, Scania svilupparono motori diesel turbocompressi per i mezzi terrestri e non; se Maserati volesse cosi' sviluppare un quadriturbo su un diesel sarebbe un buon proposito e una bella scommessa come lo fu ai tempi la Biturbo!

La trovo una soluzione non ardita quanto sicuramente controproducente economicamente.
4 turbine con relativi condotti, valvole e scarichi specifici costano e non poco.
Vi immaginate a 100.000km revisionare 4 turbine!!!!!
Tanto più su una diesel dova manca tutto tranne che la coppia ai bassi giri, motivo per cui sulle Biturbo fu adottata tale soluzione.
La soluzione dei 4 turbo fu adotatta come tutti sanno dalla Bugatti sulla strepitosa EB110 vettura dal prezzo non proprio popolare.

AndreaGhibliGT ha scritto:

La trovo una soluzione non ardita quanto sicuramente controproducente economicamente.
4 turbine con relativi condotti, valvole e scarichi specifici costano e non poco.
Vi immaginate a 100.000km revisionare 4 turbine!!!!!
Tanto più su una diesel dova manca tutto tranne che la coppia ai bassi giri, motivo per cui sulle Biturbo fu adottata tale soluzione.

si condordo anche sta volta con te , però dipende se le turbine sono in sequenza e quindi 2 a 2 di cui due piccole e due grandi si otterrebbe un motore con tanta coppia e tanti cv, purtroppo i diesel non "tirano" su giri quindi non sò quanto sia sensato voler avere cv oltre certe soglie.

ricordo trattori da gara e camion con più turbine in sequenza!!

oppure qualche matto fece anche un 4 cilindri quadriturbo ma non sò nemmeno se sia mai stato messo in moto. (concordo con Andrea che certe soluzioni sono insensate).

AndreaGhibliGT ha scritto:

La trovo una soluzione non ardita quanto sicuramente controproducente economicamente.
4 turbine con relativi condotti, valvole e scarichi specifici costano e non poco.
Vi immaginate a 100.000km revisionare 4 turbine!!!!!
Tanto più su una diesel dova manca tutto tranne che la coppia ai bassi giri, motivo per cui sulle Biturbo fu adottata tale soluzione.
La soluzione dei 4 turbo fu adotatta come tutti sanno dalla Bugatti sulla strepitosa EB110 vettura dal prezzo non proprio popolare.

Questa cosa mi intrippa sempre di piu'!

Ma chissenefrega dei costi, l'importante e' avere un motore unico come lo fu quello della Biturbo ai tempi della presentazione.

Nell'81 nessuno avrebbe scommesso una lira su questo progetto perche' sulla carta era una mezza follia; i turbo non erano ancora ben conosciuti e la loro affidabilita' era una vera incognita'; basti pensare ai disastrosi KKK di allora e quelli ( non ricordo il nome ) montati sulla Alfa turbodelta. Ma il turbo grazie anche alla F1 incomincio' sempre piu' a interessare molti e cosi' l'Alejandro colse l'attimo e fece centro proponendone addirittura 2!

mauroracing ha scritto:

gionicco ha scritto:

col quadriturbo (diesel) avete attratto irrimediabilmente maurino.
adesso vedrà soltanto i motori a gasolio...

sarà mica la Veyron dei poveri??

non sò però quadriturbo mi suona bene!!!

Immaginavo l'orgasmo tuo.

masimase ha scritto:

AndreaGhibliGT ha scritto:

La trovo una soluzione non ardita quanto sicuramente controproducente economicamente.
4 turbine con relativi condotti, valvole e scarichi specifici costano e non poco.
Vi immaginate a 100.000km revisionare 4 turbine!!!!!
Tanto più su una diesel dova manca tutto tranne che la coppia ai bassi giri, motivo per cui sulle Biturbo fu adottata tale soluzione.
La soluzione dei 4 turbo fu adotatta come tutti sanno dalla Bugatti sulla strepitosa EB110 vettura dal prezzo non proprio popolare.

Questa cosa mi intrippa sempre di piu'!

Ma chissenefrega dei costi, l'importante e' avere un motore unico come lo fu quello della Biturbo ai tempi della presentazione.

Nell'81 nessuno avrebbe scommesso una lira su questo progetto perche' sulla carta era una mezza follia; i turbo non erano ancora ben conosciuti e la loro affidabilita' era una vera incognita'; basti pensare ai disastrosi KKK di allora e quelli ( non ricordo il nome ) montati sulla Alfa turbodelta. Ma il turbo grazie anche alla F1 incomincio' sempre piu' a interessare molti e cosi' l'Alejandro colse l'attimo e fece centro proponendone addirittura 2!

quelli che citi tu montati sulla giulietta turbodelta e ancora prima sulla gtv turbodelta erano gli Avio poi sostituiti da kkk lievemente più affidabili.

siiiii godooooo!! evviva i turboo!!!

mauroracing ha scritto:

siiiii godooooo!! evviva i turboo!!!

inizi a preoccuparmi sul serio

anche se vado un pò OT prima accennavo a un 4 cilindri quadriturbo che hai tempi quando "il preparatore" in questione lo presentò fece mooooolto discutere.

tanto per capire di cosa si parla eccovi una bella foto!!!

ma a che cavolo servirebbero 4 turbo ....

astore mario ha scritto:

ma a che cavolo servirebbero 4 turbo ....

in quella configurazione questo motore a 3.000rpm ha già 1 bar in aspirazione , può mantenere dei picchi prossimi ai 2.2 bar e visto il calcolo degli A/R turbine può garantire potenza fino a regimi elevatissimi oltre i 9.000rpm e quindi impensabili per un unico turbo senza dover sacrificare il tiro ai bassi.

però il fatto che poi non l'ho visto in gara è tutto dire... evidentemente fra il dire e il fare c'è di mezzo.......... un turbo di troppo!!!
(però non volgio metterci malizia in ciò che dico)

Mi ricordo che ne avevamo gia parlato ma la domanda è: si sa qualcosa di questa erede delle Biturbo a 4 porte?

http://www.autoblog.it/categoria/maserati

c'è chi dice che sia in cantiere ma per ora nessun muletto in giro ........

Credo che quello che si legge in quell'articolo del 6/10 non aggiunga nulla a ciò che già era dato sapere in precedenza. Dubito però che la vettura possa essere presentata già nel 2011 come viene precisato nell'articolo. Io presumo 2012, magari 2011 come concept.

c'è chi sostiene che neanche esista nei progetti la baby quattroporte ma che la leggenda sia nata dal fatto che visto che la futura (e unica) quattroporte adotti un V6 di cilindrata inferiore a quanto siamo abituati da li l'incomprensione della baby (nel senso di un altra vettura) ma che sia sola e unica solo con una versione "base" più abbordabile,e sembra che la storia del pianale della chrysler 300C sia stata abbandonata forse più in la si vedrà una piccola coupé V6 tipo ghibli ma non una baby 4P ....

Io addirittura ho sentito di downsizing per la Quattroporte VI il cui motore top sarebbe un V8 di 4000cc biturbo, poi di una versione base col V6, ma di baby QP, niente da fare.

vi posso solo dire che arrivera' e sara' un biturbo con la versione top 4.2 biturbo da circa 420cv...misure sulle dimensioni di una serie 5

Allora, abbiamo appurato che "baby" si riferisce esclusivamente al più piccolo motore e non passo e dimensioni.

big sara' piu' piccola e passo accorciato,perchè avra' altro telaio.Una serie 5 non è lunga come un quattroporte

Si, mi confondevo con la 7. Beh allora forse una quattroporte Ferrari con dimensioni simili a quella della QP V non è un'utopia.

sroby1 ha scritto:

vi posso solo dire che arrivera' e sara' un biturbo con la versione top 4.2 biturbo da circa 420cv...

Bella forza ...
Ora Maserati ha un V8 4.7 aspirato da 440 cv e ci si prende la briga di biturbizzare sempre un V8 da 4.2 per avere solo 100 Cv/litro? Allora ditelo, che coi crucchi vogliamo sempre prenderle !!!!!
Un 3600 cc da 420 cv può essere una unità moderna e credibile!

da quello che leggevo ci saranno due modelli.

La Quattroporte VI, lunga 5 metri, con il V8, fatta a Modena

La "piccola" berlina, col V6 sovralimentato, fatta a Grugliasco

la prima dovrebbe uscire nel 2012, la seconda anche dopo

Claudio ha scritto:

da quello che leggevo ci saranno due modelli.
La Quattroporte VI, lunga 5 metri, con il V8, fatta a Modena
La "piccola" berlina, col V6 sovralimentato, fatta a Grugliasco
la prima dovrebbe uscire nel 2012, la seconda anche dopo

Il V6 sarebbe il Pentastar della Chrysler, che la leggenda vuole sia già sui banchi prova di Orbassano con soluzione mono e biturbo. Io spero che si diano come target almeno un 120 cv/litro ... altrimenti