1000 km con la nuova Maserati Ghibli

Complimenti, sono contento che ti piaccia... 

Ottimo resoconto, grazie per averlo condiviso con noi!

Rispetto al V8 che avevi prima, il motore ha meno turbo lag con una erogazione piu' fluida ?

Dai raccontaci di piu' del cuore di quest'auto!  

Grandissimo Pegaso, ora bisogna che ce la fai vedere ad un raduno!

masimase ha scritto:

Rispetto al V8 che avevi prima, il motore ha meno turbo lag con una erogazione piu' fluida ?

 

Ho guidato una Ghibli S per un'intera giornata.

Da un punto di vista motoristico, la cosa che più mi ha colpito è che il nuovo V6 Biturbo ha una resa come erogazione, sound e prestazioni, molto simile ai precedenti V8 aspirati, più simile al 4,7 che al 4,2.

Turbo Lag ZERO...coppia ai bassi, erogazione fluida, ecc ecc. La spinta dei turbo arriva a 2000 giri, grazie alle turbine Twin Scroll

Insomma nulla a che vedere coi motori Biturbo di 15-20 anni fa...totalmente diverso.

BigFoot ha scritto:

Grandissimo Pegaso, ora bisogna che ce la fai vedere ad un raduno!

Ai raduni la farà vedere a noi, semmai...

Tu quando mai ci sei, ad un raduno...

  

Complimentoni Pegaso, un vero Maseratista!!!

Mi accodo a chi chiedeva la differenza con la tua precedente V8 sovralimentata, specie come motore

Ora attendiamo qualche bella foto, dalle descrizioni sembrerebbe davvero bellissima!

Come ti ho detto di persona complimentissimi per la macchina e per la scelta cromatica

Claudio ha scritto:

...Insomma nulla a che vedere coi motori Biturbo di 15-20 anni fa...totalmente diverso.

Da competente appasionato: ti garba di più o di meno di quello della tua Ghibli??

Beh, è un'altra cosa, difficile fare paragoni tra motori separati da oltre 20 anni di tempo.

Come appassionato posso avere un debole per il glorioso V6 Biturbo nella sua massima evoluzione, ma è evidente che questo nuovo è superiore in tutto e per tutto, e soprattutto non è vuoto ai bassi.

Il cuore voterebbe Ghibli II, ma la mente e l'oggettività sono tutti dalla parte del nuovo progetto.

Come prestazioni poi, è assai superiore, e sono anche più sfruttabili.

Quello in cui il nuovo V6 è nettamente superiore è il sound, davvero fantastico in modalità SPORT.

E' un V6 che a guidarlo sembra un V8.

Claudio ha scritto:

Turbo Lag ZERO...coppia ai bassi, erogazione fluida, ecc ecc. La spinta dei turbo arriva a 2000 giri, grazie alle turbine Twin Scroll

Insomma nulla a che vedere coi motori Biturbo di 15-20 anni fa...totalmente diverso.

Tristesa.....momiento nostalgico!

Un auto moderna suvvia, erogazione fluida, senza picchi particolari, facile ed intuitiva...be dove sono le chiavi della esse?       

Claudio ha scritto:

... ma è evidente che questo nuovo è superiore in tutto e per tutto, e soprattutto non è vuoto ai bassi.
Il cuore voterebbe Ghibli II, ma la mente e l'oggettività sono tutti dalla parte del nuovo progetto.
Come prestazioni poi, è assai superiore, e sono anche più sfruttabili...

masimase ha scritto:

... erogazione fluida, senza picchi particolari, facile ed intuitiva...

Chiaro che 20 anni non sono passati invano e che la "fruibilità" della potenza è una caratteristica fondamentale di una berlina moderna di gran classe. Ma mi chiedo altresì se una ipotetica coupè/sportiva con quella motorizzazione non debba ancora conservare qualcosa del "puledro da domare"    che assicuravano le vecchie Biturbo e non solo ... 

basta togliere i controlli e con quelle gomme e quella coppia, tanto facile non sarà nemmeno lei

oppure tagliarli un tubo dei freni... allentare i dadi ruota, sfilare un poco il millerighe del piantone di sterzo, e guardare di nascosto l'effetto che fa...

Boss, così si "imbestialisce" pure una panda!!!

Roberto ha scritto:

oppure tagliarli un tubo dei freni... allentare i dadi ruota, sfilare un poco il millerighe del piantone di sterzo, e guardare di nascosto l'effetto che fa...

vengo anch'io...no tu no...ma perché?...perché no

Roberto ha scritto:

oppure tagliarli un tubo dei freni... allentare i dadi ruota, sfilare un poco il millerighe del piantone di sterzo, e guardare di nascosto l'effetto che fa...

...e comunque non avresti quella sensazione libidinosa di carburatore che si ingolfa, bah!

Angelo ha scritto:

Ma mi chiedo altresì se una ipotetica coupè/sportiva con quella motorizzazione non debba ancora conservare qualcosa del "puledro da domare"    che assicuravano le vecchie Biturbo e non solo ... 

Angelo, hai colpito nel segno, e' proprio cio' che intendevo dire....

Ma come il Boss ha spesso sottolineato, giustamente a mio parere, le dobbiamo vendere, soprattutto ai nuovi ricchi asiatici, percio' devono essere facili, d'immagine e veloci.
Qualche truzzo alla guida che ci fa i 360 nel parcheggione come pubblicita' e i dindini arrivano, orpo se arrivano!   

Il fine giustifica i mezzi, tutto ha un prezzo, Macchiavelli aveva ragione, la Rivoluzione culturale e' questa, i carrarmati non servono piu', l'arte oggi e' l'elettrone, le partite a pallone nel cortile di casa fanno male alla salute, meglio l'iphad, le pizze sono diventate gitonracing, le biturbo affidabili e carissime...non si capisce piu' niente!        

masimase ha scritto:

percio' devono essere facili, d'immagine e veloci.  

È anche una cosa che si chiama "progresso". Se 30 anni fa fosse stato possibile fare un'auto con un motore non enorme, quei cavalli e niente turbolag... pensi non l'avrebbero fatto?

Ma poi... detto da te che hai un'audi diesel, station wagon e pure integrale???   

masimase ha scritto:

Macchiavelli

 

fritz287 ha scritto:

Ma poi... detto da te che hai un'audi diesel, station wagon e pure integrale???   

masimase ha scritto:

Macchiavelli

 

   

Che rompiballe!!    


Claro que si, era la mia una polemica semiseria, per rendere piu' digeribile il discorso che verte sul fatto che si vorrebbe una Maserati con piu' sapore, meno algida e standardizzata come lo erano le vecchie biturbo!  

Ci accontenteremo delle storiche per godere della guida quella pura, per l'auto da tutti i giorni e per le esigenze di oggi, questa Ghibli va benissimo! ( se avesse il cambio manuale    )

Complimenti Pegaso!  


Colore azzeccatissimo, mi piace assai assai!!    

Eccoci qua...purtroppo non ho le competenze motoristiche come tanti di voi da descrivere per bene il motore, però so che le manovelle sono a 90 gradi come da specifica Maserati, manca il carter secco e i cilindri sono a v90.
Come diceva Claudio manca il turbo lag, l'auto non è assolutamente nervosa come lo era la mia Quattroporte IV. 
Il motore è molto elastico, sembra effettivamente un v8, ma non ho idea di come siano i v6 tipo Ghibli II , immagino che siano decisamente più divertenti ma meno consoni per un berlinone da 5 metri.
Ovviamente non è un'auto paciosa, basta togliere i vari controlli e i traverso e cavolate varie le fa pure questa

Grazie ragazzi grazie mille

"Ci accontenteremo delle storiche per godere della guida quella pura, per l'auto da tutti i giorni e per le esigenze di oggi, questa Ghibli va benissimo! ( se avesse il cambio manuale    )"

Concordo con Masimase...il progresso delel Maserati è rappresentato da questi prodotti...capisco che possano non piacere in quanto il giudizion è del tutto soggettivo e ognuno dii noi ha una sua idea della Maserati però se uno vuole può sempre tenere o acquistare una storica per la guida dura e pura e genuina e guidare un prodotto nuovo per andare al passo con i tempi...è l'evoluzione della marca con i pregi e difetti

masimase ha scritto:

Ma come il Boss ha spesso sottolineato, giustamente a mio parere, le dobbiamo vendere, soprattutto ai nuovi ricchi asiatici, percio' devono essere facili, d'immagine e veloci.

masi, a volte vivi in un mondo tutto tuo...fermo a 30 anni fa...

Guarda che non è che i "vecchi ricchi europei", dal palato fine, vogliano delle auto con tecnologia di 30 anni fa... Quando staccano assegni "pesanti", le vogliono moderne e tecnologiche.

Anzi, le Ferrari e Mserati con cambio manuale non le comprava quasi nessuno, idem le Gallardo 2WD... tanti bei discorsi da appassionati, ma al momento dell'acquisto si punta su tecnologia e avanguardia tecnologica.

Poi scusa, per me il concetto di "facile da guidare" è un pregio, non un difetto...

Per le emozioni che cerchi tu ci sono apposta le auto d'epoca.

Concordo. L'auto scorbutica ed ignorante è simpatica come "auto in più", da prendere appositamente quando si ha voglia di divertirsi, magari unendola alla gita per il fine settimana al mare o in montagna.

Per chi cerca auto nuove di quel segmento è molto più apprezzabile potersi mettere (ove possibile) a 180 fissi, raccordare due curve quando si ha voglia di divertirsi, ma anche lasciar fare al cambio automatico mentre si fa una telefonata via bluetooth mentre si aspetta di essere arrivati a destinazione sulla noiosa A1...

Pegaso, come spinta, erogazione e sensazioni, quale ti dà l'idea di andare di più, fra IV V8 e Ghibli?

A parte le differenze di età e progetto ecc ecc sono auto molto diverse, la Quattroporte Ottocilindri aveva 336 cv, questa 330 quindi siamo lì, solo che nella Ghibli il turbo non si sente come calcio o spintone da dietro che ti proietta come una fionda come era nella Quattroporte IV bensì come un aspirato, vale a dire che man mano che pigi l'acceleratore l'auto spinge più forte da subito senza inerzie. Questo avvantaggia la guida fluida, poi se si vuole con la guida con le palette si ottengono prestazioni brillanti e sensazioni simili. Teniamo presente poi che la ghibli pesa 1800 Kg, la Quattroporte IV pesava 1600. 
In Ghibli i 200 Km/h si raggiungono in fretta, con la Quattroporte a 200 Km/h bisogna essere belli concentrati.
Altra differenza sono le sospensioni...la Quattroporte mi risultava più "molleggiata", questa segue pari pari le asperità del terreno. Per avere sensazioni simili bisognava mettere le sospensioni dure tacca 4 sulla Quattroporte.
Direi che per me come berlina è azzeccata, potente e aggressiva al bisogno se voglio una bella sportiva granturismo ho già il 3200 GT, quello sì che è cattivo e scorbutico