BORA Gruppo 4

Anche a me risulta ciò che dici, (non sapevo però della Khamsin) anche se ho un dubbio riguardo le ultime Merak SS, che avendo abbandonato del tutto le varie componentistiche di derivazione Citroen dovrebbero avere un altro tipo di sistema per l'"estrazione" dei fari (credo).

Mi sa che le ultime auto che hanno adottato fari a scomparsa siano made in Japan... oramai non credo saranno più recuperati, in quanto, visto le disposizioni di legge che obbligano a tenere sempre accesi 'sti benedetti fari* diverrebbero "a scomparsa" solo in garage...



* 'nnaggia... per cambiare una lampadina alla Ghibli ho dovuto smontare completamente il filtro appena dietro il faro... grrrr...

...i fari a scomparsa a me fanno impazzire. Le ultime ad adottare tale sistema la Madza e delle europee la Volvo 480.
Ma la Merak adottava il sistema che c'era anche sulla Ds e credo anche sulla Sua Maesta' con le luci direzionali??

No, le luci non erano direzionali.

Krav ha scritto:

... oramai non credo saranno più recuperati, in quanto, visto le disposizioni di legge che obbligano a tenere sempre accesi 'sti benedetti fari* diverrebbero "a scomparsa" solo in garage...

e invece qualcosa in questa direzione si sta muovendo.

vista la moria di lampadine anabbaglianti, molte case hanno introdotto sulle loro vetture le "luci di illuminazione diurna" a led. Tra queste, tutte le Audi, la nuova Delta e la nuova Quattroporte

Anche nella nuova 500 per l'illuminazione diurna sono stati introdotti due proiettori appositi, situati sotto gli anabbaglianti, che esteticamente si rifanno alle vecchie luci di posizione della vecchia 500

i fari da illuminazione diurna sono a led, non illuminano al buio ma emettono una luce intensa di giorno per far sì di essere visti. Su alcune vetture si accendono automaticamente all'accensione del motore, e hanno il vantaggio di non accendere nessun altra luce, nè posteriormente nè all'interno...

tutto ciò potrebbe far sì che un giorno qualche designer riproponga i fari a scomparsa, il cui difetto è stato individuato nella compromissione dell'aerodinamica

Krav ha scritto:

* 'nnaggia... per cambiare una lampadina alla Ghibli ho dovuto smontare completamente il filtro appena dietro il faro... grrrr...

Caro Krav.
Ti auguro che non ti si bruci la lampadina del fendinebba della suddetta Ghibli......
Per sostituirla occorre smontare la gomma, il parafango in plastica e l'intercooler , se agisci da sotto (la prima volta Claudio testimone, ci ho messo quasi 2 ore).
Se hai il ponte qualcosa di tempo e di smontaggi, invece te lo risparmi, ma l'intercooler deve partire lo stesso.
Altrimenti ho riscontarto che il sistema più facile e veloce, è smontando il faro anteriore per poi accedere al dietro del fendinebbia.

Claudio ha scritto:

tutto ciò potrebbe far sì che un giorno qualche designer riproponga i fari a scomparsa, il cui difetto è stato individuato nella compromissione dell'aerodinamica

Purtroppo questo penso che non possa mai più accadere, in quanto in caso di investimento di un pedone, gli spigoli dei fari alzati, sarebbero pericolosissimi.
Le norme di sicurezza, impongono i costruttori a fare vetture sempre più arrotondate e meno pericolose per gli altri, per cui, un faro a scomparsa non passerebbe mai l'omologazione.

Santa polenta, Andrea...

mi hai fatto rabbrividire più di tutti i film di Carpenter messi assieme...

Per fortuna dalle mie parti è davvero rarissimo incontrare nebbia...

Krav ha scritto:

Santa polenta, Andrea...

mi hai fatto rabbrividire più di tutti i film di Carpenter messi assieme...

Per fortuna dalle mie parti è davvero rarissimo incontrare nebbia...

Anche dalle mie parti praticamente non esiste nebbia, ma comunque li tengo sempre spenti, proprio per la paura che si brucino.

Smontando il faro (sono 3 viti, due sopra e una dal retro) invece non è un lavoraccio tremendo, SE PO' FA', ti assicuro.

masimase ha scritto:

...i fari a scomparsa a me fanno impazzire. Le ultime ad adottare tale sistema la Madza e delle europee la Volvo 480.
Ma la Merak adottava il sistema che c'era anche sulla Ds e credo anche sulla Sua Maesta' con le luci direzionali??

masimase, non penso sia quella Volvo.

a memoria l'ultima con questo sistema penso sia stata la Ferrari 456M GT, uscita di produzione nel 2004, l'unica vettura degli anni 2000 coi fari a scomparsa

Claudio ha scritto:

vista la moria di lampadine anabbaglianti, molte case hanno introdotto sulle loro vetture le "luci di illuminazione diurna" a led. Tra queste, tutte le Audi, la nuova Delta e la nuova Quattroporte

Anche nella nuova 500 per l'illuminazione diurna sono stati introdotti due proiettori appositi, situati sotto gli anabbaglianti, che esteticamente si rifanno alle vecchie luci di posizione della vecchia 500

i fari da illuminazione diurna sono a led, non illuminano al buio ma emettono una luce intensa di giorno per far sì di essere visti. Su alcune vetture si accendono automaticamente all'accensione del motore, e hanno il vantaggio di non accendere nessun altra luce, nè posteriormente nè all'interno...

E' vero Claudio, non avevo pensato a tale possibilità. In effetti ho notato che le Audi montano tale accorgimento (è davvero impossibile non notarlo: la luce è bianchissima e molto intensa), per la Quattroporte ho visto solo il filmato.

Comunque credo che Andrea abbia ragione.. rimane la questione sicurezza...

Claudio ha scritto:

masimase ha scritto:

...i fari a scomparsa a me fanno impazzire. Le ultime ad adottare tale sistema la Madza e delle europee la Volvo 480.
Ma la Merak adottava il sistema che c'era anche sulla Ds e credo anche sulla Sua Maesta' con le luci direzionali??

masimase, non penso sia quella Volvo.

a memoria l'ultima con questo sistema penso sia stata la Ferrari 456M GT, uscita di produzione nel 2004, l'unica vettura degli anni 2000 coi fari a scomparsa

Vero Claudio!!

Claudio ha scritto:

a memoria l'ultima con questo sistema penso sia stata la Ferrari 456M GT, uscita di produzione nel 2004, l'unica vettura degli anni 2000 coi fari a scomparsa

Vero, però tieni presente che la vettura è stata omologata nel 1992 o 1993 (non ricordo) e all'epoca tutte queste menate non esistevano.

AndreaGhibliGT ha scritto:

Smontando il faro (sono 3 viti, due sopra e una dal retro) invece non è un lavoraccio tremendo, SE PO' FA', ti assicuro.

Grazie Andrea per il consiglio, lo terrò senz'altro a mente.

Krav ha scritto:

Mah... chissà, se i due fratelli maggiori Maserati non fossero scomparsi tanto prematuramente (erano i più dotati della famiglia per ciò che concerne l'aspetto imprenditoriale) forse le cose adesso sarebbero diverse, ed avremmo la considerazione comune per le Maserati al pari di ciò che avviene per le Ferrari.

Il "Drake" come imprenditore ha lavorato bene, altroché se ha lavorato bene... basti pensare come una baracca come la Dino 208 sia oggi valutata 20.000 euro, mentre una Karif...

AndreaGhibliGT ha scritto:

Masimase
Se paragoni le Maserati alle Ferrari di epoca contemporanea il confronto per il 99% dei modelli è impietoso.
Guarda quanto vale una 208 Turbo e quanto vale una 2.24., e parlo di 2.24 una signora auto che gliele suona di santa ragione.
Un 3200Gt con una 360Modena.
Forse dell'epoca moderna l'unica che tiene il passo e la Shamal che bastona sonoramente 348 ed è leggermente inferiore alla 355.
Per le storiche con la S maiuscola non c'è proprio paragone dammi retta,
La Daytona gira intorno ai 300000€ la Ghibli prodotta nello stesso periodo a stento arriva a toccare i 90000, hai idea di quanti sono 210000€ di differenza?

Ogni commento è superfluo.

Jak ha scritto:

Lucky ha scritto:

Inoltre, per me Porsche è solo GT3 e GT2, il resto lo lascio a sfigati discotecari e maniaci dell'aperitivo.

Questo, signori, è il ragionamento da competente.

Non importa fare a gara a chi ce l'ha più lungo, l'importante è utilizzarlo come si deve.

E sono anche convinto che scenderà dalla F430 positivamente impressionato.

Di ritorno dal solito TD, posto qui un piccolo commento sulla F430 scuderia:
Ragazzi è la perfezione assoluta!!
Non l'ho guidata, ma sono rimasto impressionato per come va, solo un GT2 ben guidato riesce a stare in scia...
Ho fatto un giro dietro tirando a morte, lui in tutta scioltezza mi è sparito all'orizzonte!!
Che sound, che opera d'arte!!!
Con l'autorizzazione del proprietario posterò qualche foto.

Ciao Lucky, ma non mi starai mica diventando...ehm..scusa la parola...(tuono) Ferrarista !??!

PS: il nostro amico comune FR recentemente mi parlava del fatto che la F430 Scuderia addirittura alcuni acquirenti l'hanno resa indietro perchè auto da corsa con le targhe ingestibile se non in pista, e sono tornati alle più umane f430 di serie...a quanto pare è una belva impareggiabile

No, no Ferrarista MAI!! anche perchè l'dea di stampare su qualche muretto un simile gioiello mi fa stare male, poi ci vuole un bella vittoria a superenalotto per potersela permettere.

Parlando con G., che ne è il proprietario, mi ha detto che l'auto non l'ha trovata particolarmente difficile e che si è abituato velocemente pur essendo la prima volta in pista. Probabilmente l'ha sfruttata al 60% delle reali possibilità, ma vi assicuro che anche così fa PAURA!!

Posto il solito camera car (pista stupenda) che magari a qualcuno frega niente, per questo chiedo scusa ai non interessati.
PS. il postare questi filmati non è per pavoneggiarmi o altro, ma per trasmettervi la mia passione sperando di coinvolgere qualche maseratista nella prossima "avventura" (Rijeka a Novembre).

Filmato 1: giro a Ledenon
Filmato 2: cavallo imbizzarrito e conseguente "spiaggiata"...

https://www.youtube.com/watch?v=0vuR2xyIx30

https://www.youtube.com/watch?v=gTRriw58Dj0

Belli i video! Complimenti...Devo dire che mi sembravi più aggressivo del solito, ci davi dentro niente male, forse la pista con tutti quei sali scendi e quei continui cambi di traiettoria ti piaceva molto (effettivamente è bella). Bello anche il rumore del ronzino, devi avere usato sicuramente dei filtri audio per farlo sembrare un rumore serio e ci sei riuscito

Lucky ha scritto:

Di ritorno dal solito TD, posto qui un piccolo commento sulla F430 scuderia:
Ragazzi è la perfezione assoluta!!
Non l'ho guidata, ma sono rimasto impressionato per come va, solo un GT2 ben guidato riesce a stare in scia...
Ho fatto un giro dietro tirando a morte, lui in tutta scioltezza mi è sparito all'orizzonte!!
Che sound, che opera d'arte!!!
Con l'autorizzazione del proprietario posterò qualche foto.

Ooohhhh là!

Finalmente un resoconto più che positivo di un'auto non... teutonica!-)

Lucky è talmente Signore da scusarsi a priori nell'eventualità i suoi filmati non interessassero qualcuno... secondo me Lucky, puoi stare tranquillo: i filmati sono godibilissimi ed avere un pilota "attivo" nel Forum credo non possa che far piacere a chiunque...

Complimenti comunque... spero prima o poi di vederti fare tali numeri anche con un'auto del Tridente!-)

Cogratulazioni per il reportage Lucky! E non ti preoccuppare di poterti pavoneggiare, è tutto sempre estremamente gradito..

Anche il circuito sembra male.. Non l'avevo mai sentito nominare a dire il vero, però non sembra affatto male..

Strizzante il secondo video .. Mi era capitata una cosa del genere ad Adria col Kia Rio Cup, ma non è assolutamente la stessa cosa..
Comunque ti sei cavato d'impaccio alla grande!

Evvai!

Ganzo Lucky!
Mai stato in pista...
Magari faccio il battesimo del fuoco con la rediviva Biturbo S con gomme "track use only" gentilmente concesse da Susanboy!

Eccola....





Qui trovate tutte le altre foto...

http://www.lukeduke.org/foto/2008.07.21ledenon/index.htm

Grande Luky!!
Fa sempre piacere vedere queste cose!!
Dal filmato ho notato che hai il cambio meccanico! E' la gt2?
La pista e' favolosa e si notava che ti intrigava!!!
Quella curva a sinistra alla quale si arriva da una discesa e' bella tostina!! Pregunta: mi e' sembrato che in prossimita' di quest'ultima hai scalato 3/2 o 4/2 non so...ma la doppietta su queste auto si fa ancora o non servirebbe granche'??

BRAVO!!! Ciao

Ciao masimase,
il cambio è meccanico, ma è la GT3 (996).
La curva in fondo alla discesa è veramente bastarda proprio perchè freni e scali (3-2) sul cordolo che tagli a destra. Basta arrivare un pò impiccato e il risultato si vede.
Punta tacco è importante, se non la fai rischi un po'. Io la faccio solo con rapporti bassi. 5/4 o 4/3 in genere mai concentrandomi di più sulla frenata posizionando tutto il piede sul pedale.

Grazie per le informazioni e i video Lucky :)

Keep them coming

Come promesso posto il camera car dietro la scuderia...
Il primo pezzo mi aspetta, poi apre e ciao ciao!!

Impressionante!

https://www.youtube.com/watch?v=H9PjQvweCFw

bel video!! e bella la F430 Scuderia....motore centrale, gran missile, invece la GT3 motore post a sbalzo, ottima per le impennate davanti al bar degli amici!!

With love....
Roberto

Lucky ha scritto:

Come promesso posto il camera car dietro la scuderia...
Il primo pezzo mi aspetta, poi apre e ciao ciao!!

Impressionante!

Porca vacca!!!! quando ha deciso di andare, l'ha fatto sul serio, davvero impressionante, ma mica mica ha i postbruciatori, tipo F16????