Nuovo Piano Industriale Maserati

Eppure a ben vedere Maserati ha fatto dei 4 cilindri niente male.
Perchè ora non andrebbero più bene?

Tanto poi noi comuni mortali compriamo non solo 4 cilindri, ma magari anche a cazzolio.

pilota54 ha scritto:

  Certamente. Un 4 cilindri su una Maserati sarebbe come una bestemmia. Lo era pure per la Porsche, ma ora c'è.

Ma se Porsche ci è nata col 4 cilindri

Dari8V ha scritto:

Eppure a ben vedere Maserati ha fatto dei 4 cilindri niente male.
Perchè ora non andrebbero più bene?

Tanto poi noi comuni mortali compriamo non solo 4 cilindri, ma magari anche a cazzolio.

In un mondo di auto di segmenti medi a tre cilindri, averne quattro già sarà un "di più".

fritz287 ha scritto:

pilota54 ha scritto:

  Certamente. Un 4 cilindri su una Maserati sarebbe come una bestemmia. Lo era pure per la Porsche, ma ora c'è.

Ma se Porsche ci è nata col 4 cilindri

Ok, ci è nata, ma per decenni non ha usato dei 4 cilindri. Ci è tornata qualche anno fa, e sono degli ottimi 4 cilindri, anche super-efficienti. Per me peraltro non è una cosa così grave e come dici tu la Porsche nasce a 4 cilindri. Però so di molti "porschisti" che quando è uscita la 718 a 4 cilindri hanno storto il naso non poco.........

fritz287 ha scritto:

Dari8V ha scritto:

Eppure a ben vedere Maserati ha fatto dei 4 cilindri niente male.
Perchè ora non andrebbero più bene?

Tanto poi noi comuni mortali compriamo non solo 4 cilindri, ma magari anche a cazzolio.

In un mondo di auto di segmenti medi a tre cilindri, averne quattro già sarà un "di più".

Anche questo è vero. Bisogna abituarsi, in nome del "downsizing" pro-emissioni, a motori più piccoli di una volta.

pilota54 ha scritto:

Ok, ci è nata, ma per decenni non ha usato dei 4 cilindri. Ci è tornata qualche anno fa, e sono degli ottimi 4 cilindri, anche super-efficienti. Per me peraltro non è una cosa così grave e come dici tu la Porsche nasce a 4 cilindri. Però so di molti "porschisti" che quando è uscita la 718 a 4 cilindri hanno storto il naso non poco.........

Insomma; facendo due conti a mente, credo che di decenni senza Porsche quattro cilindri a listino ci siano stati giusto gli anni '00.

356, 912, 914, 924, 944 (fino al 1991), Macan e 718 adesso

Si, almeno due decenni, però le 4 cilindri non hanno mai avuto un gran successo, tranne la 924.
Tornando in Topic vedremo se ci sarà una Maserati a 4 cilindri!!

Il 4 cilindri è parte fondamentale della storia Porsche, sia a livello di vetture da corsa, sia stradali.

La Porsche nasce con la 356 a quattro cilindri e per primi 18 anni della sua storia ha fatto solo 4 cilindri, comprese anche icone come la 356 A Speedster o la 550 RS. 

Quindi nessuna eresia in una Porsche a quattro cilindri come le attuali 718.

Tutt’altro discorso per Maserati, che nella sua storia non ha mai fatto auto stradali a quattro cilindri, ad eccezione della 150 GT Spyder, esemplare unico derivato da un telaio 150 S. 

Vero è che la Maserati ha fatto alcune auto da corsa a 4 cilindri, come la 4CLT o le varie 150 S / 200 S, ma erano vetture per le categorie minori “voitturette”, mentre la Porsche aveva le sue auto da corsa di punta a 4 cilindri. 

Pertanto una Maserati sportiva stradale a 4 cilindri sarebbe davvero un’eresia, ma ritengo che non sia nei piani dell’azienda. Forse potrebbero mettere un 4 cilindri sul futuro baby Suv, ma non credo proprio su una sportiva

CLAMOROSO!!!!

PRESENTATO A PADOVA IL N UOVO MOTORE MASERATI 4 CILINDRI!!!!!!!

Se parliamo di auto da corsa, anche la Ferrari ha fatto dei signori 4 cilindri: pensiamo a vetture mitiche come le sport 500 Mondial e 750 Monza.

Questo però non è un buon motivo per fare una Ferrari stradale a 4 cilindri, che sarebbe una mossa a dir poco dolciniana.

Non so cosa stanno facendo in casa Maserati ma all'Alfa stanno mettendo a punto un 2.0 cc hybrid plug in da 340cv. Seppur scettico sul 4 cilindri per una Maserati, 340 cv non sarebbero pochi per muovere la nuova D-suv.

Sul Suv possono fare quello che vogliono, nessun purista si scomporrà. Un 4 cilindri sulla baby_Levante non sarebbe un problema per nessuno.

L'importante è che l'identità venga mantenuta sulle sportive.

Angelo ha scritto:

Non so cosa stanno facendo in casa Maserati ma all'Alfa stanno mettendo a punto un 2.0 cc hybrid plug in da 340cv. Seppur scettico sul 4 cilindri per una Maserati, 340 cv non sarebbero pochi per muovere la nuova D-suv.

Nonostante sia buono, ma nulla di che (ripeto che Volvo per la stessa architettura é da 2 anni che ha un 400CV a listino), dentro a una Giulia SW sarebbe la mia prossima auto...ahimé!

Comunque si é un motore che andrebbe bene per sostituire gli attuali diesel su GHibli/levante come le segmento D. Per le sportive c'é chiaramente bisogno di altro

Per esempio il V6 della quadrifoglio portato a oltre 600cv in ibrido per la nuova Giulia Coupé, se dovesse essere vero

GIà il fatto che si sia sviluppato un motore del genere per un pugno di Giulia, senza ricadute su altri modelli sportivi del gruppo é una bestemmia strategica. Se poi il suo derivato ibrido dovesse andare a equipaggiare quattro coupé Alfa, sarebbe ancora piu paradossale

GT3.2 ha scritto:

Per esempio il V6 della quadrifoglio portato a oltre 600cv in ibrido per la nuova Giulia Coupé, se dovesse essere vero

GIà il fatto che si sia sviluppato un motore del genere per un pugno di Giulia, senza ricadute su altri modelli sportivi del gruppo é una bestemmia strategica. Se poi il suo derivato ibrido dovesse andare a equipaggiare quattro coupé Alfa, sarebbe ancora piu paradossale

Secondo me quel motore verrà messo con ogni probabilità sulla nuova sportiva Maserati a motore centrale e sulla nuova Ferrari Dino.

Difficile che un motore sia stato sviluppato per le sole Giulia e Stelvio.

Semmai sono molto più scettico che possano nascere le nuove versioni della Giulia, coupé e sportwagon. I progetti ci sono da anni ma non sono mai state deliberate.

Speriamo, perché intanto il v6 non ibrido delle attuali Giulia / Stelvio Quadrifoglio, sul mercato da ben 3 anni e mezzo, non é stato utilizzato su nessuna Maserati/Ferrari né altra vettura sportiva del gruppo né se ne parla nemmeno lontanamente. 

Solito discorso, é davvero bizzarro lamentarsi delle "poche risorse per lo sviluppo" e poi fare progetti di questo acume tecnico (e quindi impegno economico) senza utilizzarli in sinergia tra i marchi

Claudio ha scritto:

Secondo me quel motore verrà messo con ogni probabilità sulla nuova sportiva Maserati a motore centrale e sulla nuova Ferrari Dino.

Difficile che un motore sia stato sviluppato per le sole Giulia e Stelvio...

E' difficile ma non improbabile se si pensa a quello che era in origine il piano di rilancio Alfa (con una coupè, una ammiraglia e un SUV di segmento E).
Sono invece certo che non sarà su nessuna Ferrari.

GT3.2 ha scritto:

... né altra vettura sportiva del gruppo né se ne parla nemmeno lontanamente...

e quali sarebbero le altre sportive del gruppo??

La frase era da leggere "né sportive Maserati / Ferrari né eventuali altre sportive per altri marchi del gruppo"

Comunque a livello puramente informativo, altri marchi FCA che non siano Ferrari / Maserati / Alfa e che fanno vetture sportive esistono, vedi Dodge Viper per esempio 

La Dodge Viper è stata prodotta fino al 2017, e non ci sarà un’erede.

E certamente non la vedo che monta un V6 di 3 litri

ho detto infatti a livello puramente informativo e ipotetico!! 

Un’eventuale fusione FCA/PSA potrebbe però rimescolare le carte e ribaltare tutto, stile Alessandro Borghese.

Una nuova SM alle porte?? P.s. E’una battuta...

Claudio ha scritto:

Un’eventuale fusione FCA/PSA potrebbe però rimescolare le carte e ribaltare tutto, stile Alessandro Borghese.

speriamo non alla Junio Valerio...

Fritz, adesso dovrai mettere una foto profilo di te insieme ad Armand Peugeot.
Anche perché, mi pare di ricordare, eravate compagni di scuola...

L'annunciato accordo FCA-PSA davvero rimescola le carte. il gruppo PSA non porta in dote nulla di comparabile con Maserati: sarà la volta buona per rinnovato impegno nel prodotto??

A dire il vero, il rinnovato impegno nel prodotto si vedeva già in quest’ultimo piano industriale.

Il problema sono stati gli ultimi due, scellerati, anni della gestione Marchionne, 2016-2018, in cui riguardo a Maserati furono fatte scelte incomprensibili. 

Già con il ritorno di Wester si è iniziata a vedere la luce in fondo al tunnel